斯特罗尔成Q1淘汰王引爆围场 阿斯顿·马丁陷至暗时刻
当沙特大奖赛排位赛Q1的倒计时归零，斯特罗尔的名字又一次出现在淘汰名单中。这一次，他以职业生涯第75次Q1出局的成绩，正式超越马格努森，成为F1历史上“Q1淘汰王”。面对这个尴尬的纪录，这位加拿大车手的回应却让围场炸开了锅——“如果让迈凯伦车手开索伯赛车十年，他们也会被淘汰。一切都取决于赛车。” 此言一出，争议四起。
从“火星车”到“拖拉机”：斯特罗尔的甩锅逻辑
斯特罗尔的言论并非毫无依据。2020年效力赛点车队（阿斯顿·马丁前身）时，他驾驶基于梅赛德斯W10冠军车打造的“粉红奔驰”，在17站比赛中11次从前十发车，甚至登上过领奖台。彼时的他意气风发：“快车能让你省下轮胎轻松进Q3。”而如今，驾驶阿斯顿·马丁AMR25的斯特罗尔，却不得不在Q1拼尽全力：“慢车只会让你耗尽轮胎，然后被淘汰。”
这番对比直指赛车性能的落差，却也引发了尖锐质疑。斯特罗尔用索伯赛车举例时，似乎忘了中国车手周冠宇——后者在2023赛季驾驶被称为“围场最慢拖拉机”的索伯C43时，仍多次闯入Q2，并两次在正赛中拿分。网友调侃：“斯特罗尔这是反向认证了周冠宇的实力？”
阿斯顿·马丁断崖式下滑：从领奖台到垫底边缘
斯特罗尔的挣扎只是阿斯顿·马丁车队困境的缩影。本赛季前五站，这支去年一度与红牛掰手腕的车队彻底迷失：日本站双车无缘积分，沙特站阿隆索第11名“守门”，斯特罗尔更是在巴林站险些垫底。车队积分榜上，阿斯顿·马丁仅列第七，甚至被威廉姆斯、哈斯等传统中游车队甩在身后。
更令人担忧的是颓势的持续性。沙特站后，车队高层紧急召开会议，领队安迪·考威尔坦言：“我们分析了三连赛的数据，必须承认当前赛车潜力有限。”尽管他表示能通过调整“榨取更多性能”，但也无奈承认：“这不足以争冠，但我们会拼尽全力。”
孤注一掷押宝2026：纽维闭关画图拒绝社交
面对当下的困局，阿斯顿·马丁已做出战略抉择：放弃对现款赛车的深度升级，全力备战2026年规则大改。这一决策的核心，是传奇设计师纽维的加盟。
自3月1日正式入职后，纽维便进入“与世隔绝”模式。考威尔透露：“他在工厂办公室盯着绘图板，不参加聚会，甚至不回邮件。”车队为纽维配备了专属团队，90%部件自研的生产体系也为其提供了施展空间。目前，纽维已开始绘制2026年赛车的初版草图，目标直指规则变革后的技术红利。
争议与危机并存：车队未来何去何从？
斯特罗尔的甩锅言论与车队的战略转向，将阿斯顿·马丁推上风口浪尖。一方面，车手公开质疑赛车性能，暴露出车队研发体系的短板；另一方面，过早放弃本赛季的“摆烂”姿态，可能引发赞助商与车迷的信任危机。
而对于斯特罗尔本人，争议远未结束。当被问及“是否考虑过自己与周冠宇的对比”时，他避而不谈；而当记者追问“车队是否该为Q1纪录负责”时，他仅留下一句：“时间会证明一切。”
眼下，阿斯顿·马丁的2025赛季似乎已成“过渡年”。但围场没有怜悯——若无法在短期内止住颓势，这支拥有百年历史的英国车队，或将面临更残酷的生存拷问。
